「海關進口稅則部分稅則修正草案」，請審議案。

本院委員李彥秀、廖偉翔等20人，鑑於臺美對等貿易協定簽署後，自美國進口之小客車將降至零關稅，且取消進口數量限制，惟非美國進口之小客車與非美系國產車進口之非美製零件，卻仍須負擔高額關稅，不僅無益於民眾購車選擇，亦恐致國內汽車產業面臨結構性競爭失衡。為兼顧消費者權益、產業合理調適及國際接軌，於維繫本土汽車供應鏈，促其產業升級轉型，提高國產車競爭力之同時，並降低民眾購車負擔，爰擬具「海關進口稅則部分稅則修正草案」，調降汽車與國內無產製之汽車零組件等關稅稅率。是否有當？敬請公決。

一、依據關稅法第一百條及業經簽署之「臺美對等貿易協定」，美製小客車及美製汽車零組件均應於該協定生效之日起免稅。惟因該降稅僅適用於美國貨品，其他國家進口車及零組件則仍適用現行稅率，恐致國內整車組裝市場之結構性不公平競爭。以散件組裝模式生產之國產車，其非美國進口零件仍須負擔5%至17.5%之關稅，令本土組裝成本反高於進口整車，將衝擊國內汽車製造產業。
二、以整車關稅而言，觀諸國際主要經濟體，歐盟稅率為10%，韓國為8%，日本為0%。為使進口車稅率接軌國際，減少貿易障礙、降低民眾購車成本，同時兼顧財政收入、產業緩衝需求及我國推動運具電動化與淨零碳排之政策方向，而區分汽缸容量3,000立方公分以下及超過3,000立方公分，分別調降其稅率為8%及10%；混合動力車輛及純電動車則均適用8%稅率。
三、零組件關稅部分，考量或因國內市場規模或生產技術等因素，國內並無商業量產部分汽車零組件，整車廠必須自國外進口該零組件。然因現行整車與零組件關稅結構失衡，例如引擎關稅現為17.5%，與整車稅率相同，已致國產車進口零件成本居高，不利國產車公平競爭。故為使國產車於面臨美製車零關稅衝擊之際，可具備合理競爭條件，爰將引擎、汽缸、化油器、噴油嘴、離合器、安全氣囊等13項國內無產製之汽車零組件進口關稅調降至免稅。又如未來國內出現相關零組件之供應能力，主管機關應適時檢討其關稅，落實財政紀律，併予敘明。